根據(jù)城市貨運(yùn)大數(shù)據(jù)進(jìn)行智能派單，司機(jī)3分鐘響應(yīng)、1小時(shí)到達(dá)、3小時(shí)送達(dá)……被稱為國內(nèi)貨運(yùn)界“優(yōu)步Uber”的網(wǎng)約同城配送O2O平臺(tái)“傳化易貨嘀”近日獲杭州運(yùn)管部門發(fā)放道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，升級成為業(yè)內(nèi)首個(gè)網(wǎng)約貨車合法平臺(tái)，將與地方運(yùn)管部門共建城市配送信息服務(wù)中心，開啟城市網(wǎng)約貨車服務(wù)新探索。

　　長期以來，物流業(yè)存在規(guī)則不透明、信息不對稱、效率低下、成本高企等痛點(diǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)能否給這一領(lǐng)域帶來顛覆性變化？

　　供需“碎片化”

　　物流成本居高不下

　　調(diào)查顯示，中國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值18%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家及亞太南美國家平均值，占生產(chǎn)成本比重達(dá)三四成。

　　中間環(huán)節(jié)多、信息不透明、車貨不匹配，是導(dǎo)致物流價(jià)格高企的一個(gè)重要誘因。江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司總經(jīng)理朱光輝，此前是張家港光輝物流的老總，傳統(tǒng)物流做了很多年，他發(fā)現(xiàn)其間最大弊端就是中間鏈條太長：“生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)中間，有的能倒手七八次，生產(chǎn)企業(yè)可能出了70元，船主只能拿到40元，其余都被中間環(huán)節(jié)吃掉了，有些就是黃牛。”

　　在易貨嘀平臺(tái)，客戶及貨車司機(jī)可以使用各自應(yīng)用終端，通過平臺(tái)的智能派單、拼單和大數(shù)據(jù)城配體系，精準(zhǔn)調(diào)度司機(jī)對接貨源，智能匹配最合適的承運(yùn)車輛和優(yōu)化路線。目前，易貨嘀已在杭州、成都、長沙、蘇州、無錫、天津、濟(jì)南、淄博、重慶和鄭州等10個(gè)樞紐城市落地。

　　易貨嘀蘇州公司業(yè)務(wù)專員戴文超告訴記者，落地一年左右蘇州已有上千家物流公司使用過這個(gè)平臺(tái)。“我們可以給客戶提供更為標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，便捷調(diào)度很多司機(jī)資源，為打通城市貨運(yùn)‘最后一公里’提供方便。”除了普通消費(fèi)者，平臺(tái)正全力拓展企業(yè)用戶，目前已和蘇州10多家企業(yè)達(dá)成合作。

　　借助一片“云”

　　平臺(tái)業(yè)績呼呼上漲

　　事實(shí)上，類似平臺(tái)，我省早有企業(yè)運(yùn)用得風(fēng)生水起。比如，位于鎮(zhèn)江的惠龍易通貨運(yùn)集配電商平臺(tái)、位于張家港的江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)等物流平臺(tái)。

　　2011年12月成立的江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)絡(luò)股份有限公司，僅用短短兩年多就成功上市。它的模式是，建立網(wǎng)上船運(yùn)平臺(tái)，依靠船舶定位、電子圍欄等專利技術(shù)，岸上裝接收機(jī)站，船上裝“天眼”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)長江、沿海、運(yùn)河全流域?qū)崟r(shí)視頻監(jiān)控，從而將“互聯(lián)網(wǎng)+水上運(yùn)輸”成功融合。“天眼”采集的視頻等信息，通過云平臺(tái)再發(fā)送到各利益相關(guān)人。

　　“我們自己并不做物流，但全國各地的船主都可加入平臺(tái)使用這些服務(wù)。”朱光輝說，所有利益相關(guān)方可實(shí)時(shí)收看物流全過程視頻，確保安全可靠，除了貨主，銀行、稅務(wù)等部門也可使用，“當(dāng)年發(fā)生災(zāi)難的‘東方之星’位置信息、視頻信息就是我們提供給新華社的”；同時(shí)，由于把全國各地的船主匯集到平臺(tái)，貨主可以得到更低價(jià)的服務(wù)。目前其固定會(huì)員已有10多萬，60多萬條船舶簽約入網(wǎng)。江蘇攀華集團(tuán)把物運(yùn)業(yè)務(wù)交給江蘇物潤船聯(lián)平臺(tái)后，物流成本下降35%。

　　說起目前的業(yè)務(wù)，朱光輝雖直言上市公司不便透露，但肯定地表示“很好，業(yè)績呼呼上漲”！

　　物流“智慧化”

　　納入江蘇行動(dòng)方案

　　物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，并非簡單的“1+1”，甚至不可能照搬相對成熟“優(yōu)步Uber”“滴滴打車”的做法。業(yè)內(nèi)專家梁達(dá)解析認(rèn)為，物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，涉及產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)思維并不完全一致，搭建物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與面向普通消費(fèi)者的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)自然也是不一樣的。“比如，面向普通消費(fèi)者的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有很大的引流功能，有可能吸引到天使、VC等投資，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)很難有這樣的資金來燒錢。”

　　要做好互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)，還需要很多專業(yè)知識(shí)、技能的支撐。“比如有些物流，是給下游供應(yīng)元器件，可能有更精準(zhǔn)的時(shí)間要求；還有冷鏈物流，如何保障運(yùn)輸過程中的溫度濕度等，平臺(tái)要能夠提供精準(zhǔn)保障……相對而言，物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)門檻比較高。”對于目前大多數(shù)散亂的物流企業(yè)而言，可能一時(shí)根本無力轉(zhuǎn)型。

　　“互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)融合發(fā)展，是必然趨勢。”省經(jīng)信委交通與物流處處長是清告訴記者，省經(jīng)信委上月下發(fā)《提升物流業(yè)供給側(cè)水平，促進(jìn)制造業(yè)提質(zhì)增效三年行動(dòng)方案》，其中一項(xiàng)重要內(nèi)容，就是順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展趨勢，推進(jìn)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，全力打造適應(yīng)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展需要的智慧物流體系，其特征是“五化”：物流作業(yè)自動(dòng)化、過程可視化、產(chǎn)品追溯化、設(shè)施數(shù)字化、管理智能化。“政府將在這方面全力提供支持和引導(dǎo)，像惠龍易通貨運(yùn)集配電商平臺(tái)、江蘇物潤船聯(lián)網(wǎng)等好的平臺(tái)模式，我們將積極推廣；還將推廣智慧物流園區(qū)示范試點(diǎn)，打造一批在全國具有影響力的智慧物流標(biāo)桿。”